Зима для дизельного автомобиля всегда была испытанием, но в этом году ситуация стала сложнее из-за чрезвычайно сильных длительных морозов.
На заправках можно встретить дизельное топливо с различными сезонными обозначениями, а в продаже доступно большое количество антигелей, которые обещают уверенный запуск при температурах −30 °C и ниже. На практике же одни автомобили без проблем заводятся в сильный мороз, а другие теряют подачу топлива уже при −10 °C, даже при использовании арктической солярки или качественной присадки. Причина этого почти никогда не заключается в «плохом антигеле». В подавляющем большинстве случаев всё упирается в исходное дизельное топливо и в способ, которым оно было получено. Чтобы это понять, необходимо сначала разобраться, какими бывают зимние дизельные топлива и чем они отличаются между собой.
Что происходит с дизельным топливом на морозе?
В составе любого дизельного топлива присутствуют парафиновые углеводороды. При положительных температурах они полностью растворены в топливе и никак себя не проявляют. Но с понижением температуры парафины начинают кристаллизоваться. Сначала топливо мутнеет. Это момент начала кристаллизации, так называемая температура помутнения. Далее кристаллы увеличиваются в размерах, начинают слипаться и образуют структуры, которые уже не проходят через поры топливного фильтра. Именно в этот момент двигатель теряет подачу топлива, даже если само топливо ещё нельзя назвать «замёрзшим» в бытовом понимании.
Ключевым параметром для дизеля зимой является не температура застывания, а предельная температура фильтруемости. Именно она определяет, при каком морозе автомобиль сможет работать.
Какими бывают зимние дизельные топлива и как их получают?
1. Заводское зимнее дизельное топливо
Это наиболее правильный и технологически грамотный вариант. Такое топливо изначально производится на нефтеперерабатывающем заводе с учётом зимней эксплуатации. При его выпуске изменяется фракционный состав топлива, уменьшается доля тяжёлых парафинов, а также применяются депрессорные присадки в строго контролируемых условиях. В результате получается топливо, которое уже на этапе производства рассчитано на низкие температуры. Именно такое дизельное топливо соответствует европейскому стандарту EN 590 в зимнем исполнении и имеет гарантированную предельную температуру фильтруемости, как правило в диапазоне −15…−20 °C, а в арктических вариантах ещё ниже. Это базис, на котором антигель может показать максимальный эффект.
2. Депарафинизированное дизельное топливо
На отдельных НПЗ применяется более глубокая технология, при которой парафиновые компоненты не просто «контролируются», а химически модифицируются. Это дорогой процесс, но он позволяет получить топливо с очень стабильными низкотемпературными свойствами. Такое дизельное топливо встречается реже, однако именно оно демонстрирует наиболее предсказуемое поведение зимой и лучше всего реагирует на депрессорные присадки.
3. Псевдозимнее дизельное топливо
Самый распространённый и одновременно наиболее проблемный вариант, который, к сожалению, сейчас часто встречается на наших АЗС. Фактически это летнее дизельное топливо, в которое на этапе хранения или логистики добавили антигель. Формально оно может продаваться как «зимнее», но его базовый состав остаётся летним. Парафинов в таком топливе больше, температура начала их кристаллизации выше, а запас по фильтруемости существенно ниже, чем у настоящего заводского зимнего дизеля. Именно с таким топливом чаще всего возникают ситуации, когда антигель «не работает».
Почему антигель по-разному влияет на разные дизельные топлива?
Антигель не растворяет парафины и не удаляет их из топлива. Его задача принципиально иная. Он влияет на форму кристаллов парафина, не позволяя им срастаться в крупные структуры, способные закупорить фильтр. Но антигель может работать только с теми парафинами, которые ещё находятся в процессе формирования кристаллов. Он не способен изменить температуру начала кристаллизации и не может «переписать» базовый состав топлива. Поэтому эффект от добавления антигеля всегда ограничен качеством и типом дизельного топлива.
1. Антигель и заводское зимнее дизельное топливо
Если антигель добавляется в качественное зимнее дизельное топливо европейского стандарта EN 590, он работает в наиболее благоприятных условиях. Количество парафинов уже снижено, их структура более однородна, а температура начала кристаллизации ниже. В этом случае антигель способен максимально эффективно изменить форму кристаллов и действительно снизить предельную температуру фильтруемости до −31 °C и ниже. В лабораторных тестах при определённых условиях этот показатель может достигать и −38 °C. Именно в таких условиях и формируются заявленные производителем характеристики.
2. Антигель и летнее дизельное топливо
Летнее дизельное топливо содержит значительно больше парафиновых компонентов, а процесс кристаллизации начинается намного раньше, иногда уже при −5 °C. Антигель в этом случае способен лишь частично улучшить ситуацию. Он может замедлить рост кристаллов и улучшить фильтруемость примерно на 10–15 °C, что на практике означает диапазон около −15…−21 °C. О −31 °C здесь уже не идёт речи, независимо от бренда присадки. Это не недостаток антигеля, а физический предел летнего топлива.
3. Антигель и псевдозимнее дизельное топливо
Наиболее сложный и непредсказуемый сценарий. Если летнее топливо уже было «доведено до зимнего» путём добавления антигеля, повторное его добавление может не дать существенного результата. Причина в том, что структура парафинов уже сформирована определённым образом, и дополнительная присадка либо не находит «рабочего пространства», либо даёт минимальный эффект. Именно отсюда и возникает распространённый миф о «неработающем антигеле».
Антигель LIQUI MOLY и условия его эффективной работы
Дизельный антигель LIQUI MOLY предназначен для предотвращения роста кристаллов парафина в дизельном топливе в период зимней эксплуатации. При понижении температуры вязкость дизельного топлива возрастает, а кристаллы парафина начинают забивать топливный фильтр и топливопроводы. Присадка позволяет сохранить нормальную прокачиваемость топлива и обеспечивает надёжный запуск двигателя и стабильную работу топливной системы зимой.
Антигель рекомендован автопроизводителями для обеспечения штатной работы дизельных двигателей в холодный период, в том числе используется в оригинальных продуктах под OEM-номерами, например BMW 81 22 9407289.
Присадка предназначена для всех сортов дизельного топлива, однако её результативность напрямую зависит от качества и типа топлива. Для концентратов используется соотношение 1:1000, что соответствует одному мерному колпачку на 25 литров дизельного топлива. Для варианта с артикулом 5130 применяется соотношение 1:500, один флакон объёмом 0,15 л на 75 литров топлива. Превышать дозировку нельзя, так как увеличение концентрации не снижает температуру загустевания и не улучшает результат.
Добавлять антигель необходимо заранее, при положительной температуре, до начала кристаллизации парафинов. Хранить присадку следует при плюсовой температуре. Неразведённый с топливом антигель может загустевать при температуре ниже −5 °C, однако после оттаивания полностью восстанавливает свои свойства.
Концентрат представляет собой бинарный состав и работает максимально эффективно только в смеси с дизельным топливом. Его допускается применять и при отрицательных температурах, но только при условии, что топливо в баке остаётся жидким и не помутнело.
|
Дизельный антигель - Liqui Moly Diesel fliess-fit
|
Почему антигель не размораживает топливо
Антигель не обладает функцией размораживания. Если дизельное топливо уже загустело и фильтр забит парафинами, добавление присадки не даст результата. В такой ситуации единственным решением остаётся температурное воздействие, отогрев автомобиля или топливной системы в тёплом помещении.
Также важно понимать, что повторное добавление антигеля или превышение дозировки не приводит к дополнительному снижению предельной температуры фильтруемости. Эффект присадки всегда ограничен физическими свойствами топлива.
Почему начинать использовать антигель нужно заранее
Дизельное топливо не самого высокого качества, особенно летнее, может начинать терять фильтруемость уже при температуре около −5 °C. Поэтому использование антигеля рекомендуется начинать заблаговременно, при среднесуточной температуре около +5 °C.
В таком режиме концентрат следует регулярно добавлять перед заправкой из расчёта 1 мл на 1 литр топлива. Такой подход позволяет предотвратить образование критических кристаллов парафина ещё до наступления морозов и избежать проблем с запуском и работой двигателя.
